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Mese: Novembre 2020

Vale la pena convertire la vostra mountain bike in tubeless?

Tutte le risposte alle vostre domande riguardo al tubeless

I sistemi di pneumatici tubeless sono cresciuti enormemente in popolarità per ogni tipo di fuoristrada, ma spesso si può essere confusi su quali siano esattamente i benefici e se ne valga la pena. Se vi state chiedendo se sia il caso di passare al tubeless, ecco tutto quello che c’è da sapere sui vantaggi e gli svantaggi di abbandonare i tubi sulla vostra mountain bike.

Anche se siamo grandi fan del tubeless e lo facciamo su quasi tutte le nostre bici, non è un semplice caso di montaggio e ci dimentichiamo di non avere mai più una foratura, quindi copriremo sia i lati positivi che negativi del tubeless, oltre ad alcune delle domande più comuni.

Quali sono i benefici dell’uso del tubeless?

  • Le punture di pizzico sono praticamente eliminate
  • E’ possibile eseguire pressioni di gonfiaggio più basse per una migliore aderenza
  • Anche più spine sono improbabili che causino problemi
  • In genere è molto più leggero

Quali sono i lati negativi dell’andare senza vasca?

  • Il sigillante è relativamente costoso, si asciuga alla fine e dovrà essere sostituito
  • E’ ancora possibile forare, quindi sarà comunque necessario portare con sé un tubo e/o un kit di riparazione
  • Eseguire una pressione più bassa può lasciare i cerchioni più vulnerabili ai danni
  • Il cambio dei pneumatici è un processo più complicato e alcune combinazioni ruota/pneumatico sono difficili da sigillare

La cosa principale da sapere quando si passa al tubeless è che non ti impedirà di fare un’altra foratura. Mentre i pizzicotti (dove la gomma viene colpita in modo così forte che la gomma comprime abbastanza che il tallone del cerchio taglia la camera d’aria) vengono eliminati, si può comunque avere un pizzicotto piatto tagliando la carcassa della gomma stessa, anche se, ovviamente, questo è molto più difficile da fare.

Anche gli allestimenti tubeless sono praticamente impenetrabili alle spine (non è raro cambiare una gomma dopo averla fatta funzionare per un certo tempo e scoprire un numero elevato che è penetrato nella gomma senza che vi accorgiate di alcun effetto) ma se fate un buco o uno strappo abbastanza grande nella vostra gomma, è improbabile che il sigillante si sigilli e andrà ancora a terra se lasciato solo.

Un altro dei vantaggi più apprezzati del tubeless è la possibilità di ridurre la pressione dei pneumatici, il che è vero fino a un certo punto. Sarete comunque limitati dal fatto che andando troppo in basso creerete un sacco di rumore e di rotolamento del pneumatico che danneggia la maneggevolezza, aumenta la resistenza al rotolamento e potrebbe anche finire con voi che strappate il pneumatico dal cerchio. È meglio pensare che il tubeless vi permette di gestire la pressione corretta per il vostro peso, la carcassa e lo stile di guida senza doverla gonfiare troppo per proteggere le fragili camere d’aria.

Alcune domande comuni sui tubeless

Il tubeless è più leggero del tubetto?

La risposta breve è sì. Abbiamo comprato un paio di camere d’aria specialistiche standard, una 650b e una 29″, entrambe per pneumatici fino a 2,4″ di larghezza, del peso rispettivamente di 199g e 205g. Abbiamo poi buttato sulla bilancia un tubo tubeless lungo Muc-Off più 120ml di sigillante Orange Seal Regular (sufficiente per un pneumatico da 29″) e il peso combinato è stato di 121g, il che non è un brutto risparmio di peso, anche se questo presuppone un certo numero di cose.

Avere un pneumatico pronto per tubeless e un nastro per cerchioni ha una penalizzazione di peso rispetto ai pneumatici non tubeless e al nastro in tessuto vecchio stile, ma durante la ricerca di questo articolo, abbiamo trovato estremamente difficile trovare un pneumatico pronto per tubeless di qualità decente che potessimo usare per il confronto con un pneumatico pronto per tubeless (e lo stesso vale per i cerchioni, di cui tutti, tranne i più economici, tendono a venire pre-tappati al giorno d’oggi).

La maggior parte dei sigillanti sigillano un pneumatico non tubeless se ci metti un po’ di più e anche la conversione di un cerchio non tubeless in tubeless non ha una grande penalizzazione in termini di peso – i calcoli del pacchetto di sigarette suggeriscono che l’utilizzo di un doppio strato di Gorilla Tape aggiungerà circa 50 g per una ruota da 29″.

Quindi, anche se i risparmi di peso non sono enormi e dipendono molto da quello che è il vostro stock setup, esistono comunque. Indipendentemente da ciò, il tubeless è visto meglio come un modo per proteggersi dalla sfacciataggine delle frequenti forature, piuttosto che come un modo per far cadere qualsiasi peso significativo dal vostro set di ruote.

Quanto costa andare tubeless?

La risposta a questo dipende molto da quello che si inizia a fare. Se avete acquistato una bicicletta nuova e ha cerchioni e pneumatici pronti per il tubeless più alcuni steli di valvola tubeless forniti con essa, allora sarete pronti ad andare con il costo di circa 250 ml di sigillante, che costa circa 20 euro per un prodotto di una marca rispettata.

Se avete cerchioni e pneumatici pronti per il tubeless ma non avete valvole, queste possono variare da circa 10 euro per le valvole in ottone di base a 30 euro per le valvole in alluminio più leggere, come i prodotti Muc-Off di cui abbiamo parlato prima, che vengono forniti con una serie di guarnizioni in gomma di forma diversa per adattarsi meglio al maggior numero possibile di forme di cerchioni.

Se i vostri pneumatici non sono pronti per il tubeless, allora molti sigillanti potrebbero ancora renderli abbastanza ermetici, ma probabilmente dovrete usare più sigillante per farlo, motivo per cui vi raccomandiamo sempre di ottenere più di quello che pensate di aver bisogno, perché spruzzare un carico maggiore vi tirerà spesso fuori dai guai. I pneumatici tubeless pronti tendono a gonfiarsi e a sedersi molto più facilmente, quindi se si passa a uno di questi, guardate a circa 50 euro per pneumatico, a seconda della marca.

Se non avete cerchioni tubeless pronti, è qui che le cose possono diventare costose, perché un nuovo set di ruote non è economico. Tuttavia, è possibile utilizzare un kit tubeless per convertire i cerchi non tubeless in tubeless e questi di solito sono dotati di valvole tubeless e spesso anche di sigillante, il che li rende un modo semplice per essere allestiti. Se avete bisogno di uno di questi, budget circa 40-70€ a seconda della marca e ciò che è incluso.

Detto questo, il modo più economico per farlo è usare qualcosa come il nastro Gorilla Tape per sigillare i cerchioni – in effetti, è quello che facciamo di solito. Un rotolo di 24 mm di larghezza e 9 m di lunghezza costa circa dieci euro e di solito ci si possono fare quattro ruote.

Quali sono i diversi tipi di sistema tubeless?

Qui le cose possono diventare un po’ confuse, perché “tubeless” e “tubeless ready” o “tubeless compatible” possono significare cose diverse.

Tubeless di solito si riferisce a UST o ‘Uniform System Tubeless’, che è lo standard originale per i pneumatici tubeless per mountain bike. Utilizza cerchi speciali senza fori per i raggi e pneumatici con una carcassa più spessa e a tenuta d’aria e un tallone speciale, tutti costruiti con una tolleranza talmente accurata che non hanno bisogno di sigillante, anche se in pratica di solito viene fatto girare con un po’ di spine per evitare che le spine causino perdite d’aria. Tuttavia, è costoso a causa della precisione di calettamento che richiede tolleranze strette, generalmente più pesante grazie allo strato ermetico del pneumatico ed è generalmente caduto in disuso in questi giorni, nonostante sia di gran lunga il più sicuro e il più facile da calzare.

I sistemi pronti per il tubeless, compatibili con il tubeless e con nomi simili non seguono le rigide tolleranze richieste dalla norma UST, soprattutto quando si tratta di pneumatici. Con un pneumatico tubeless ready, sarà necessario usare il sigillante per rendere il pneumatico a tenuta d’aria e spesso sarà necessario usare un getto d’aria ad alta pressione per bloccare il tallone del pneumatico (seduto) sul cerchio quando si pompa il pneumatico. Lo stesso vale per i cerchi pronti tubeless, che di solito hanno un letto di cerchio forato per facilitare la fabbricazione, ma utilizzare un nastro o uno strato di rivestimento per renderli ermetici in combinazione con il sigillante.

È possibile far girare pneumatici tubeless ready su un cerchio UST ma è necessario il sigillante e si può far girare un pneumatico UST su un cerchio tubeless ready, ma anche in questo caso è probabile che sia necessario il sigillante per mantenere tutto ermetico.

Quanto può essere grande un buco sigillato con il sigillante tubeless?

Questa è una domanda un po’ difficile da rispondere, perché può variare molto. Abbiamo visto piccole forature rifiutarsi assolutamente di sigillare a causa del pneumatico, del sigillante e della posizione della foratura, semplicemente non volendo giocare insieme, e abbiamo anche visto pneumatici punteggiati di spine e con fori e squarci possenti continuare con perdite d’aria minime.

Fondamentalmente, la maggior parte dei fori delle spine si sigillano rapidamente e senza perdita d’aria con un sigillante decente ed è meglio lasciarli incastrati, soprattutto se si tratta di un grosso buco. Piccoli tagli e fori di 5-8 mm tendono a sigillare più spesso che non troppo, ma in realtà dipende dalla posizione e dal pneumatico, con una carcassa più robusta per impieghi gravosi è meno probabile che si tagli in primo luogo e più probabile che si sigilli quando lo fa.

Naturalmente, se si utilizzano dei bungs tubeless, è possibile riparare alcuni fori e tagli piuttosto pesanti in un pneumatico senza doverlo sostituire o rimuovere e montare una camera d’aria, quindi vale la pena tenerlo presente.

Con quale frequenza devo cambiare o sostituire il sigillante?

Anche in questo caso, questo dipende molto da quello che dice il produttore e dalle condizioni in cui la bici viene tenuta e utilizzata. Le temperature più calde generalmente asciugano il sigillante più rapidamente, rendendo più probabile la perdita di pressione dell’aria nel tempo e la perdita della capacità di sigillare nuovi fori.

I produttori calcolano da due mesi a sei, ma spesso è meglio dare un’occhiata e vedere se il sigillante è ancora liquido ogni due mesi, con alcuni sistemi intelligenti sul mercato come le valvole e l’iniettore Milkit che permettono di fare questo senza dover togliere la gomma. Non fatelo e probabilmente dovrete tirare fuori una grossa palla di sigillante solidificato dal vostro pneumatico la prossima volta che andrà a terra e non sigillerà più.

Si può andare in mountain bike su strada?

Ho visto questa domanda posta online un bel po’ di volte, ed è un’ottima domanda. Puoi andare in mountain bike su strada? La risposta breve è sì, e molte persone in realtà preferiscono andare in mountain bike rispetto ad altri tipi di biciclette su strada, come le bici da strada appositamente costruite, che sono fatte apposta per viaggiare senza problemi sulle strade.

Personalmente, preferisco sempre la mountain bike alla bici da strada, anche per i viaggi su lunghe distanze, anche se se dovessi fare regolarmente il pendolare su una distanza medio-lunga con la mia mountain bike, cercherei sicuramente di procurarmi un’altra mountain bike ibrida. Avevo una fantastica mountain bike ibrida, che ogni giorno facevo il pendolare da casa mia sulla baia, che era di circa 35 kilometri per ogni direzione, e sulla mia ibrida mi ci sono voluti circa 90 minuti per ogni direzione.

La mia vita ibrida

In realtà ho esitato a procurarmi una bici da strada per la corsa giornaliera, ma sono contento di non averlo fatto perché le strade erano imprevedibili e c’erano buche presenti un giorno che non c’erano il giorno precedente, e pezzi di detriti per navigare anche. Un ibrido ha ruote più strette di una mountain bike standard. Tuttavia, sono ancora un po’ più spesse di una bici da strada classica.

Queste ruote un po’ più grosse possono subire più punizioni, ma non troppo. Quindi, si può davvero andare in mountain bike su strada? Al 100% sì. Ma devi pensare davvero al “perché” stai andando in mountain bike su strada, e poi determinare quale bicicletta si adatta meglio alle tue esigenze e al tuo stile di guida. Prima di andare avanti, torniamo un attimo alle basi.

A cosa serve una mountain bike?

Puoi guidare una mountain bike su strada? Una cosa è chiara: una mountain bike è progettata e costruita per il fuoristrada e, dall’altro lato, le bici da strada sono totalmente progettate per… (sì, hai indovinato) guidare sulla strada. Ma ci sono diversi gradi sia di fuoristrada che di guida su strada.

Tuttavia, se esaminiamo più precisamente queste due diverse specie di bicicletta, diventiamo ancora più specifici con le nostre definizioni di ciò per cui sono state costruite. Più precisamente, una mountain bike è progettata e costruita per dare ai ciclisti una forma di mobilità robusta che può gestire molte forme di grumi, dossi, diversi tipi di superficie e una grande varietà di terreni. Le bici da strada, inoltre, sono progettate e costruite per viaggiare su superfici lisce e solide, senza grumi, dossi o altro.

Quindi, ancora una volta, quando si pone la domanda “Puoi andare in mountain bike su strada?” E poi ci fermiamo a pensare “a cosa serve una mountain bike?”. Usando la definizione più specifica, possiamo vedere che si può assolutamente andare in mountain bike su strada. Soprattutto in città e nei dintorni, dove la strada non è necessariamente liscia e priva di dossi, e quindi non è adatta alle bici da strada. Non in base alle mie esperienze, comunque.

La Mountain Bike è adatta alla strada?

La prossima volta che siete in giro per il centro città, prendete nota di quanti corrieri usano la mountain bike al posto della bici da corsa e vi sfido a chiedere a uno di questi ragazzi “sai andare in mountain bike su strada?”. Otterrete una risposta breve e chiara, immagino, e molto probabilmente li vedrete usare una mountain bike hardtail.

Usando una mountain bike, i corrieri possono facilmente caricare la loro strada per le strade della città e attaccare davvero la loro corsa senza dover essere lenti e attenti, colpendo urti e così via. Non hanno paura.

Tuttavia, come ho detto prima, se state pensando a un tragitto in bicicletta più lungo e regolare, vi suggerisco un ibrido. Li adoro. Sono ancora abbastanza robuste da affrontare le strade dissestate, ma sono più facili da guidare rispetto agli altri modelli più robusti.

Mi orienterei verso una bici da strada solo se avessi in mente di fare dei giri massicci su una superficie piana molto bella, come un’autostrada.

Puoi guidare una mountain bike su strada, informazioni sulla mountain bike, consigli, suggerimenti, recensioni di prodotti, parti e accessori per la mountain bike È difficile guidare una mountain bike su strada?

Per niente. Ma naturalmente questo dipende dalla mountain bike di cui parliamo, per esempio, se vai e ti procuri una fantastica MTB per il downhill, troverai le battaglie in salita un po’ più dure di quelle in salita, diciamo un ibrido, ma in sostanza dovrebbe andare bene.

La cosa a cui dovrete abituarvi quando pedalerete nelle aree urbane, però, è il bunnyhopping dei cordoli, schivare le auto, le buche, gli scarichi dell’acqua piovana, ma è fantastico portare la vostra abilità.

Ci sono così tanti fantastici ostacoli che si possono usare per praticare piccole tecniche di manovra. Le scale sono fantastiche per sviluppare tutta una serie di abilità, dai manuali ai track-standing e al bunnyhopping. Quindi guardatevi intorno e siate creativi con l’ambiente circostante, perché ci sono così tante opportunità per praticare queste abilità fondamentali.

Si può andare in mountain bike su strada senza casco?

Qui è dove le cose si fanno complicate e, a seconda di dove si vive e di ciò che la legge locale stabilisce, indossare il casco potrebbe non essere obbligatorio. Detto questo, non è mai una buona idea andare in giro senza il casco, perché non si sa mai cosa può succedere soprattutto nelle aree urbane, dove ci sono auto, pedoni, motociclisti, skateboarder, jogging, power walkers e anche altri ciclisti. Date un’occhiata al mio post intitolato “10 articoli essenziali per i principianti in mountain bike”. Anche se potresti non aver bisogno di tutta quell’attrezzatura se stai pedalando in un ambiente urbano locale, ma devi almeno assicurarti di avere l’equipaggiamento protettivo di base.

Si può andare in mountain bike su strada senza cambiare le gomme?

Si può guidare una mountain bike su stradaSe avete la vostra mountain bike impostato per l’azione impressionante singletrack, c’è una buona possibilità che i pneumatici non si adatta a guidare sul marciapiede e se avete intenzione di un bel po ‘di guida sulla strada, vorrei suggerire di guardare altre opzioni di pneumatici per soddisfare la strada.

Se avete delle belle gomme grosse per il fuoristrada, vi accorgerete che si consumeranno abbastanza velocemente e probabilmente non vi forniranno lo stesso livello di aderenza di un pneumatico che è fondamentalmente progettato per una superficie dura e liscia. Scambiateli e conservateli per la pista e nel frattempo, strappate le strade con un pneumatico stradale. Aggiungerete più sicurezza alla vostra guida e, allo stesso tempo, preserverete i vostri nobby del fuoristrada.

Un avvertimento:

Se avete in programma di andare in mountain bike su strada più o in zone più urbane, state attenti perché ci sono persone che guidano l’auto, che semplicemente non fanno attenzione ai ciclisti sulla strada o non ci “vedono” in giro e a volte non tengono in considerazione i pendolari in bicicletta.

Mountain Bike in Italia: 7 dei Migliori Percorsi per Mountain Bike del Nord

La Coppa del Mondo di discesa libera e le World Enduro Series non continuano a tornare nel nord Italia senza motivo.

Tra le Dolomiti a est e le Alpi a ovest, il nord offre la stessa varietà di percorsi come in qualsiasi altra parte del mondo, sia che vogliate fare downhill, scappare nei boschi o mantenere il flusso, c’è qualcosa per tutti coloro che amano la mountain bike, e il panorama vi toglierà il fiato.

Cercate da dove cominciare? Ecco alcuni suggerimenti.

1) Esplorare infiniti sentieri al confine tra Francia e Svizzera in Piemonte

Il Piemonte è la seconda regione italiana per estensione. È la “porta” delle Alpi italiane occidentali e confina sia con la Francia che con la Svizzera. L’intera regione offre una vasta gamma di opportunità sportive tra cui spettacolari percorsi per mountain bike, a tutti i livelli, in ogni tipo di ambiente e con servizi di alta qualità come bike hotel, noleggio bici e guide.

La località alpina di Bardonecchia è un vero paradiso per i bikers e gli amanti dello sport, che possono cimentarsi in diverse discipline come la mountain bike, il downhill, il free ride e lo sci di fondo. Due seggiovie e una telecabina permettono di accedere a oltre 400 km di piste da un’altitudine di 1300 metri fino a 3000 metri. Due Junior Park fanno di Bardonecchia una meta perfetta per le famiglie. Consigliamo però anche alcune delle corse più brevi. Il Sentiero Paradiso è un percorso con alcune salite notevoli ma con una discesa molto divertente. Il dislivello complessivo è di 409 m dall’inizio alla fine, ed è un percorso incredibilmente panoramico.

Sauze d’Oulx è un’ottima zona per il freeride e le linee di salto. Le enormi montagne a vista dai sentieri vi lasceranno a bocca aperta. Assicuratevi solo di concentrarvi se state per colpire un kicker.

2) Cavalcare dalle Dolomiti fino a Venezia in Veneto

L’80 per cento dell’industria della bicicletta in Italia ha sede in Veneto, e il 29 per cento dell’intero territorio è costituito da terreni montuosi. Si tratta di un territorio che è grande per le biciclette.

Ci sono quattro percorsi principali intorno al Veneto. Il percorso Lago di Garda – Venezia è incentrato sull’arte. L’itinerario L’Anello del Veneto è un viaggio che offre bellissimi panorami sia sull’acqua che sulla terra. La Via del Mare vi porta lungo la costa adriatica, e il percorso Dolomiti (Venezia offre i panorami più spettacolari di tutti, portandovi direttamente attraverso la famosa catena montuosa).

La regione ha anche un programma di gite di sette giorni che permettono ai ciclisti di godersi tutto questo a un ritmo costante. Uno dei migliori deve essere il tour ciclistico “Cuore delle Dolomiti”. Il percorso esplora una serie di passi di montagna e offre anche delle opzioni gastronomiche sensazionali.

3) Esplorare 1000km di sentieri mozzafiato in Emilia Romagna

La maggior parte dell’Emilia-Romagna è costituita da colline o montagne. È un’area che comprende parte dell’Appennino, una delle cui vette più alte è il Monte Cimone al confine con la Toscana.

Il Cimone offre un’ottima possibilità di praticare l’equitazione, anche se i sentieri della zona sono in gran parte rivolti a chi pratica lo sci di fondo e l’enduro. I percorsi sono per lo più naturali, ma ci sono alcuni tratti costruiti per colmare le lacune, e sono anche lift-assistiti, dando il meglio di entrambi i mondi.

Gli enormi anelli per lo sci di fondo sono una specialità della zona. Nel Cimone ci sono più di 1.000 km di piste e terreni mozzafiato per il cross, e c’è un nuovo percorso, White Shark, che si può percorrere dal punto più alto degli impianti di risalita, Pian Cavallaro. Tenete pronta la macchina fotografica.

4) Cavalcare all’ombra del Matterhorn in Valle d’Aosta

La bella Valle d’Aosta ha molte potenzialità come meta per la mountain bike. Cervinia, grande stazione sciistica in inverno, può competere con le migliori per la discesa e l’enduro.

Cervinia offre un brillante mix di percorsi in stile parco e linee di mountain bike naturali e fluide. Ogni anno si svolge la Maxi-Valanga, una gara che parte sulla neve del ghiacciaio dell’Altopiano Rosa a 10.000 piedi e scende per tutto il tragitto fino al paese a circa 3.500 piedi, con quattro stagioni di terreno e percorso lungo il percorso. Con il Cervino – o “Monte Cervino” – che domina lo sfondo del percorso, non ve lo dimenticherete in fretta.

Pila ad Aosta, vicino al Parco Nazionale del Gran Paradiso in Valle d’Aosta, sarà anche una meta molto conosciuta da tutti gli appassionati di downhill. Ha ospitato per due volte la UCI Downhill World Cup Series ed è ricca di sfide tecniche, non ultima la splendida discesa di 11 km dalla cima della montagna al fondovalle.

La Thuile MTB Natural Trail Area, sede della quarta tappa dell’Enduro World Series 2017, si estende su una vasta area che parte da 2.600 metri sul livello del mare ai piedi delle cime di Chaz Dura e scende per oltre 1.200 metri fino al villaggio di La Thuile, un totale di 220 km di piste e sentieri accessibili, alcuni dei quali sono aperti durante la stagione invernale per le fatbikes.

5) Dirigersi verso il parco nazionale dello Stelvio in Lombardia

La Lombardia è rinomata per il ciclismo su strada e in particolare per il Passo dello Stelvio, ma se vi dirigete verso la mountain bike vi consigliamo di andare a Livigno, dove troverete oltre 1.500 km di singletrack che raggiungono i 1.815 metri di altezza nel Parco Nazionale dello Stelvio.

L’enorme cartina dei sentieri si estende su un’enorme area di 10.000 chilometri quadrati. E si ottiene davvero tutto quello che si può chiedere da qualche parte o da qualche altra parte all’interno della rete di sentieri, sia che si tratti di piste montane esposte e panoramiche, di sentieri di ritorno, di boschi o di percorsi più tecnici.

Il Sentiero Valtellina è un grande percorso ibrido che combina una corsa fluida e fluida con tratti tecnici e curve veloci per mantenersi in piedi (o in sella, per così dire). Il percorso si snoda tra boschi e radure ed è davvero un grande gioiello nascosto. È uno di quei momenti di carica a tutto tondo che ti ricorda esattamente perché ami la mountain bike.

6) Pedalare da sentieri a ritroso nella storia in Friuli Venezia Giulia

Il Friuli è un parco giochi per chi ama gli sport d’avventura. Le Dolomiti friulane sono a loro volta patrimonio dell’umanità dell’UNESCO, e la varietà dei sentieri che offrono è altrettanto impressionante quanto i panorami stessi (beh… quasi. I panorami sono molto suggestivi).

La mountain bike è disponibile, come in tutti i precedenti, per il downhill, l’enduro e lo sci di fondo. Alcuni dei percorsi attraversano addirittura i confini nazionali. La pista ciclabile dell’Alpe Adria vi porta da Salisburgo in Austria al mare Adriatico a Grado. Perfetto se volete aggiungere un po’ di tempo nell’oceano al vostro viaggio in mountain bike.

Il percorso dell’Alpe Adria vi porterà nelle verdi foreste del Parco Naturale delle Prealpi Giulie, e quando non sarete sui sentieri vi troverete a mescolare storia e paesaggi mozzafiato. Attraverserete città storiche e vedrete le piazze e i palazzi veneziani di Udine, la città fortezza di Palmanova e la bellissima Aquileia – colonia romana del 181 a.C.

7) Cavalcare il luogo preferito del tour mondiale dell’Enduro in Liguria

Finale Ligure è spesso indicata come una delle migliori destinazioni per la mountain bike del pianeta. Quando ci si arriva, non è difficile capire perché. Il luogo è ricco di percorsi di ogni varietà e per ogni livello di abilità: è accogliente sia per gli appassionati dello sci di fondo che per gli amanti del singletrail. Da qui il motivo per cui è una delle tappe più attese dell’Enduro World Series praticamente ogni anno. Proprio sulla costa italiana, la città di Finale Ligure è di per sé affascinante. Ma spostandosi un po’ in terraferma ci si trova proprio in montagna, a 1400 metri sul livello del mare e con più di 400 km dei migliori percorsi del mondo a portata di mano.

Da notare anche il sentiero di Neanderthal. In realtà è costruito su un sentiero abitato in epoca preistorica e sfocia in una vecchia pista per slittini che è molto divertente.

A Finale Ligure non mancheranno certo le possibilità, ma se volete vedere la Liguria, San Remo, al confine con la Francia, è ottima anche per la mountain bike, con una serie di percorsi di downhill e di enduro tra cui la famosa discesa dal Monte Bignone a San Romolo.

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